Chassis
Minder bodembelasting
Let steeds op de gezondheid van de bodem. Selecteer de meest geschikte banden, bescherm de grasmat en vergroot zo uw winst.
Het gebruik van geschikte banden is niet in tegenspraak met de toepassing van krachtige techniek en bodembeschermend werk. Om de bodem als natuurlijke hulpbron te beschermen, voor een duurzame bescherming van de vruchtbaarheid van de grond en tot behoud van de opbrengst van de grond is het noodzakelijk om voor een gelijkmatige verdeling van de belasting te zorgen. Door het gebruik van de grootst mogelijke wielmaten wordt het contactoppervlak vergroot en de structuur van de bodem zo goed mogelijk behouden.
1 cm diepe rijsporen kosten tot 10 % meer diesel*). lezing gehouden aan de Fachhochschule Südwestfalen, Agrarwirtschaft Soest (D), 2008.
Aantasting van de grasmat kan een vermindering in de opbrengst veroorzaken tot 100 euro per ha1).
Een hoge mate van schadelijke verdichting kan tot 20 % meer mestkosten veroorzaken1).
Onderstel met paraboolveren 26,5"
Het schommelstuk van het onderstel met paraboolveren zorgt door de dynamische verdeling bij de remmen voor gelijke wielbelasting en daarmee voor uitstekende vertragingswaarden.
Het onderstel heeft met een asverdeling van 110 mm de beste veringseigenschappen in de silo en loopt rustig op het veld en op de weg. Standaard een naloopstuuras voor het behoud van het gras ook bij hoge tonnages.
Een grote veerondersteuningsafstand van 1.100 mm aan de voorste starre as met een afstand van 856 mm aan de achterste stuuras zorgt voor optimale stabiliteit. Stabiele langsdragers nemen remkrachten en asgeleiding over.
Dwarsstabilisator
De dwarsstabilisator biedt een 20 % hogere rijstabiliteit, de allerbeste verdeling van de belasting en een beter rijgedrag op hellingen of in bochten.
Een torsiestang op iedere as verbindt de veerpakketten aan beide zijden met het chassisframe. Deze leidt bij belasting de druk automatisch verder naar de tegenoverliggende zijde.
Optioneel
Hydraulisch stuurbekrachtiging
Contactloze stuurbekrachtiging
Rijhulpsysteem 'Intelligente naloopstuuras'
EBS – elektronisch remsysteem met RSP – 'Roll Stability Program'
Hydropneumatisch onderstel
Het hydropneumatisch onderstel biedt u een brede ondersteuningsafstand voor een veiliger rijgedrag en zowel een buitengewone hellingstabiliteit als rijveiligheid bij hoge snelheden.
De fijnafstemming van de veringskarakteristiek zorgt voor een indrukwekkende verbetering van het rijcomfort. Door het gebruik van een afzonderlijk opslagmiddel in het belastingbereik in lege en volle staat, is het rijcomfort aanmerkelijk beter.
Het door PÖTTINGER ontwikkelde, hydropneumatisch geveerde onderstel neemt de stootbelastingen bij gebruik op het veld en op de weg voor zijn rekening. Hij heeft daarom een aanzienlijk hoger veringscomfort dan starre systemen, die slechts de banden als vering gebruiken. Dit ontziet de banden en zorgt voor een rustig wielpositioneringsvermogen.
De grote asverdeling tot 270 mm zorgt voor een beter klimvermogen op het veld, bij de sleufsilo en op slechte wegen.
Standaard verend uitgevoerd
Brede ondersteuning van de armvering met dwarsstabilisatoreffect – grote ondersteuningsafstanden van 1.100 mm en 856 mm
Hoogste rol- en hellingstabiliteit door minimale doorbuiging
Maximaal rijcomfort op wegen en op het land
Maximale remvertraging door gelijke asbelastingsverdeling
Het gehele voertuig is uitgevoerd volgens verordening (EU) 2015/68 en voldoet daarmee aan de nieuwste bepalingen van de EU-typegoedkeuring.
Weeginrichting
De optionele weeginrichting van de JUMBO is verkrijgbaar voor het hydropneumatische tandem- en tridem-onderstel. U kunt hierdoor dynamisch wegen als richtlijn tijdens de rit en een nauwkeurige meting bij stilstand. (Meettolerantie +/- 2,5 %)
Bij overschrijding van de maximale waarde die u heeft bepaald, krijgt u een visuele waarschuwing op de terminal of een geluidsmelding.
Hellingstabiliteit
Direct responsgedrag wordt bij de JUMBO mechanisch uitgevoerd, in plaats van een uitwendige, trage, hydraulisch geschakelde hellingverdeling te bepalen.
De integratie van de brede geleidearmvering op het chassis, de schroefverbinding van de assen en de brede veerafstand zorgen voor een uniek mechanisch dwarsstabilisatoreffect.
Verdeling
De hydropneumatische asverdeling zorgt voor een constante wieldruk bij alle toepassingen. In het bijzonder wordt het daarmee mogelijk om over een silovoorziening te rijden zonder veel trekkracht nodig te hebben.
Een hoog klimvermogen van de opraapwagen kan het beste worden verkregen met de hydropneumatische asverdeling.
Vering
Een hoogwaardige en in alle beladingssituaties functionerende voertuigvering is juist bij ladingen tot 20 t oogstmateriaal en snelheden tot 65 km/h een belangrijke eis. Het bijzondere van dit onderstel is de fijnafstemming van de veringskarakteristiek in lege en geladen toestand. Deze afstemming zorgt voor de optimaal rustige loop, rijcomfort en ten slotte voor meer rijveiligheid.
Bodemspeling
De JUMBO is een veelzijdig inzetbare rotoropraapwagen voor diverse doeleinden met onbeperkte rijkwaliteiten, ook op lastig terrein. Bij het ontwerp van het remsysteem werd in het bijzonder gelet op de hoogst mogelijke bodemspeling.
Alle belangrijke remonderdelen bevinden zich boven het asmidden. Op die manier zijn deze goed beschermd en kunt u storingsvrij werken.
Tandem-onderstel
Het hydropneumatische tandem-onderstel maakt een asbelasting van 20 t en een totaalgewicht van 24 t mogelijk. Optioneel kunnen voor een nog lagere rolweerstand banden van 30,5” worden gemonteerd. De bodemdruk wordt minimaal gereduceerd in vergelijking met 26,5"-banden.
Standaard een naloopstuuras voor het behoud van het gras ook bij hoge tonnages.
Dit onderstel onderscheidt zich door de bijzonder hoge wendbaarheid op het veld.
Tridem-onderstel
Het hydropneumatische tridem-onderstel verdeelt hoge asbelastingen van 27 t over een groot contactoppervlak. Dankzij de fijnafstemming van de veringskarakteristiek in lege en beladen toestand heeft u het meeste rijcomfort. Bovendien zorgt de dwarsstabilisator van Efferk voor rol- en/of hellingstabiliteit door de minimale doorbuiging van de ondersteuningsafstanden.
Elektronische stuurbekrachtiging tridem-as
Stuurprogramma elektr. stuurbek. tridem-as:
Normale stuuraandrijving
Dit programma is altijd automatisch geactiveerd. De stuurhoek wordt snelheidsafhankelijk geregeld.
Krabbengang
Bepaalt voor alle stuurassen dezelfde stuurhoek.
Offset
Dit speciale stuurprogramma wordt gebruikt voor de verdeling van de aandrijving bij het rijden schuin op een helling.
Liftas tridem
De banden worden gedurende de rit zonder vracht bespaard.
Op onbegaanbaar terrein kan met de inzet van de liftas de ondersteunende belasting voor korte tijd worden verhoogd om de tractie van de tractor te vergroten.
Een veiligheidsdrukventiel laat de liftas bij overbelasting automatisch zakken en beschermt bovendien de trekker.
De bediening gebeurt comfortabel via de terminal in de tractor.
Meelopend gestuurde as
Dankzij de meelopend gestuurde as, die standaard inbegrepen is, is de JUMBO zeer wendbaar en bodembeschermend. Door de hoge stuurhoek worden de graszoden ook bij de krapste bochten niet beschadigd. Op hellingen of de silo kan de as ook vanuit de terminal vergrendeld worden.
Als de tractor ook de over de weergave van rijrichting en snelheid door ISOBUS beschikt, kan de as op basis van deze parameters automatisch vergrendeld worden.
Intelligente zelfsturende as
Met het rijhulpsysteem 'Intelligente naloopstuuras' herkent de opraapwagen de beweging zelfstandig. Hierdoor wordt het mogelijk om ook zonder een snelheidssignaal van de tractor de as onder alle gebruiksomstandigheden automatisch te blokkeren.
Een draairichtingsensor registreert de voor- of achterwaartse snelheid en blokkeert de as binnen het door u vooraf vastgelegde snelheidsbereik.
De hellingsensor blokkeert de as tevens bij het bereiken van de gedefinieerde hellinggrens. Als de vastgelegde hellingswaarde wordt overschreden, dan wordt u hierover geïnformeerd door een bericht op het display.
Hydraulisch stuurbekrachtiging
De optionele hydraulische stuurbekrachtiging zorgt voor maximale bedrijfszekerheid, spoornauwkeurigheid en beschermt de kwetsbare grasmat.
Ze is uitgerust met een stuurstang met een K50-kogelkopkoppeling. Door de uitschuifbare, automatische aanslag kan de opraapwagen gemakkelijk door maar een persoon aangehangen worden. Het koppelpunt van de stuurbekrachtiging op de trekker conform ISO DIN 26402 is gebaseerd op de K80-kogelkopkoppeling als spelingsvrije trekinstallatie voor een absolute spoornauwkeurigheid ook op hellingen en in de silo.
Contactloze elektronische automatische besturing
Dankzij de contactloze, elektronische stuurbekrachtiging hoeven er geen mechanische stuurhoeksensoren tussen het trekkende voertuig en de aanhanger te worden gebruikt. Een sensorsysteem met hoge resolutie bepaalt het stuurcommando. Door de stuurstang naast de dissel achterwege te laten, zijn grotere stuurhoeken mogelijk. Schade aan stuurstangen of tractorbanden is uitgesloten. Het aankoppelen van de opraapwagen wordt vereenvoudigd omdat er geen speciale voorzieningen nodig zijn om de stuurstangen aan het trekkende voertuig te koppelen. Er zijn geen extra onderhouds- en afstelwerkzaamheden nodig zoals bij conventionele stuurbekrachtigingssystemen.