Podwozie na sprężynach parabolicznych

Wahacz wyrównujący podwozia na sprężynach parabolicznych zapewnia przez dynamiczne kompensowanie obciążeń, szczególnie przy hamowaniu, równe obciążenie kół i przez to doskonały efekt opóźnienia.

Podwozie z wyrównaniem osi w zakresie 110 mm, ma najlepsze właściwości jezdne na pryzmie i spokojnie jedzie po polu i drodze. Oś skrętna, która chroni darń również przy dużym obciążeniu, jest częścią wyposażenia standardowego.

Duży rozstaw sprężyn wielkości 1100 mm na przedniej, sztywnej osi z odstępem 856 mm na tylnej osi, zapewniają optymalną stabilność. Stabilne wahacze wzdłużne amortyzują przy hamowaniu i pokonywaniu przeszkód.

Stabilizator poprzeczny

Stabilizator poprzeczny daje o 20 % większą stabilność jazdy, najlepsze rozłożenie obciążeń i najlepsze właściwości jezdne na stoku lub w zakręcie. Drążek skrętny na każdej osi łączy zespoły sprężyn z obu stron z ramą jezdną. Przy wystąpieniu obciążeń automatycznie przekazuje ciśnienie na przeciwległą stronę.

Opcja

• EBS – elektroniczny system hamowania z RSP – „Roll Stability Program“

System ważenia

Dostępna ma życzenie waga do JUMBO jest oferowana do przyczep z podwoziem hydropneumatycznym tandem i tridem. Waga umożliwia wykonanie dynamicznego pomiaru ciężaru podczas jazdy, jako wartości orientacyjnej oraz dokładny ¹⁾ pomiar w pozycji spoczynkowej.

Przy przekroczeniu zdefiniowanej przez Ciebie maksymalnej wartości zobaczysz ostrzeżenie na terminalu lub usłyszysz sygnał ostrzegawczy.

¹⁾ Margines błędu +/- 2,5 %

Stabilność na stoku

JUMBO reaguje bezpośrednio na warunki jazdy w sposób mechaniczny. Nie ma tu wymagającego, wolno reagującego i uruchamianego hydraulicznie wyrównania stoku.

Zastosowane w konstrukcji podwozia szerokie sprężyny wahacza, przykręcane osie i szeroki rozstaw sprężyn, gwarantują jedyny w swoim rodzaju mechaniczny efekt stabilizatora poprzecznego.

Wyrównanie

Hydropneumatyczne wyrównanie osi troszczy się o stały nacisk kół na podłoże w każdych warunkach pracy. Dzięki temu, szczególnie podczas przejazdów po pryzmie, zapotrzebowanie na moc jest mniejsze.

Z hydropneumatycznym wyrównaniem osi zdolność pokonywania wzniesień przez przyczepę jest najlepiej realizowana.

Amortyzowanie

Wysokiej jakości i działające przy załadunku każdej wielkości, amortyzowanie pojazdu jest przy 20 t załadowanej masy i prędkości do 65 km/h dużym wyzwaniem. Osobliwością takiego podwozia jest precyzyjne dopasowanie charakterystyki amortyzujących sprężyn w stanie pustym i przy pełnym załadunku. To zapewnia spokojną i komfortową jazdę oraz, co równie ważne, bezpieczeństwo jazdy.

Prześwit od podłoża

JUMBO jest rotorową przyczepą wielozadaniową z nieograniczonymi możliwościami jezdnymi, również w trudnym terenie. Przy konstrukcji hamulców szczególną uwagę zwrócono na uzyskanie najwyższego z możliwych prześwitów od podłoża.

Wszystkie istotnie kompenenty systemu hamulcowego znajdują się w powyżej środka osi. Dzięki temu są dobrze chronione i umożliwiają płynną pracę.

Elektroniczny układ sterowania wymuszonego tridem

Programy wspomagające sterowanie EZL osią tridem:

• Normalny tryb sterowania – aktywne automatycznie; Kąt skrętu zależy od prędkości

• Tryb sterowania „psi chód” – ten sam kąt skrętu dla wszystkich osi skrętnych

• Offset - kompensujący znoszenie maszyny podczas jazdy pod kątem na zboczu

Oś podnoszona tridem

Opony są chronione podczas jazdy z pustą przyczepą.

W trudnym terenie, aby poprawić trakcie ciągnika można, przez zastosowanie osi podnoszonej, na krótki czas zwiększyć obciążenie podporowe.

Zawór bezpieczeństwa obniży oś podnoszoną automatycznie przy przeciążeniu i ochroni ciągnik przed nadmiernym obciążeniem.

Obsługa odbywa się komfortowo przez pulpit sterownika.

Oś skrętna

Dzięki standardowej osi skrętnej JUMBO jest szczególnie zwrotne i delikatne dla runi. Dzięki dużemu kątowi skrętu darń nie ulega uszkodzeniu, nawet w najciaśniejszych zakrętach. Na zboczu lub na pryzmie oś można zablokować z poziomu terminala.

Jeśli ciągnik ma funkcję podawania kierunku jazdy i prędkości poprzez ISOBUS, oś może być automatycznie blokowana zgodnie z tymi parametrami.

Inteligentna oś skrętna

Z opcjonalnym asystentem jazdy ,,inteligenta oś skrętna" przyczepa rozpoznaje samoczynnie ruch. Ten nowoczesny system zapewni Ci automatyczne blokowanie osi w każdych warunkach pracy, również bez podawania sygnału prędkości jazdy z ciągnika.

Czujnik kierunku skrętu mierzy prędkość przy poruszaniu się w przód i tył i blokuje osie w zdefiniowanym wcześniej przez Ciebie przedziale prędkości.

Czujnik pochylenia blokuje oś dodatkowo przy osiągnięciu zdefiniowanej granicy pochylenia. Gdy zdefiniowana wartość pochylenia zostanie przekroczona, ostrzeżenie może pojawić się dodatkowo na ekranie.

Hydrauliczny układ kierowania wymuszonego

Dostępne na życzenie hydrauliczne sterowanie wymuszone zapewnia maksymalną niezawodność, chód w śladzie ciągnika i ochronę runi.

Jest wyposażone w drążek kierowniczy z zaczepem kulowym K50. Dzięki teleskopowej, automatycznej blokadzie, zaczepienie przyczepy może komfortowo przeprowadzić jedna osoba. Punkt zaczepu dla sterowania wymuszonego do ciągnika wg normy ISO DIN 26402 bazuje na 80 mm zaczepie kulowym i gwarantuje absolutną wierność jazdy za ciągnikiem również na stoku czy na pryzmie.

Bezdotykowe, elektroniczne sterowanie wymuszone

Bezdotykowe sterowanie wymuszone zupełnie elimunuje mechaniczny czujnik kąta skrętu między ciągnikiem i przyczepą. Czujnik wysokiej rozdzielczości wysyła sygnał do skrętu. Dzięki rezygnacji z drążka kierowniczego obok dyszla, można uzyskać duży kąt skrętu. Uszkodzenia drążków kierowniczych lub opon ciągnika zostały wyeliminowane.

Zaczepienie przyczepy jest łatwiejsze, bo nie są już potrzebne żadne specjalne urządzenia do podłączenia drążków do ciągnika.

Dodatkowa konserwacja i regulacja potrzebna przy tradycyjnych systemach sterowania wymuszonego jest tu zbędna.