Ochrona gleby

Pamiętaj o zdrowiu Twojej gleby. Wybierz odpowiednie ogumienie, chroń glebę i ciesz się większymi zyskami.

Dzięki zastosowaniu właściwego ogumienia, zastosowanie wydajnych maszyn i ochrona gleby nie stoją w sprzeczności. Do ochrony gleby, która należy do zasobów naturalnych oraz do zrównoważonego wzrostu jej płodności i uzyskania wysokiej wydajności, konieczne jest zapewnienie równomiernego rozłożenia ciężaru. Przez zastosowanie możliwie dużego ogumienia zwiększysz powierzchnię podparcia maszyny i w ten sposób ochronisz strukturę gleby.

  • Ślady kół głębokości 1 cm kosztują do 10 % więcej paliwa*). Wykład, Wyższa Szkoła Zawodowa Südwestfalen, Agrarwirtschaft Soest, 2008.

  • Uszkodzenia darni mogą powodować utratę plonu do 100 €/ha przyczepę*1).

  • Duże zagęszczenie gleby może Cię kosztować o do 20 % więcej wydatków na nawóz1).


Podwozie na sprężynach parabolicznych 26,5"

Wahacz wyrównujący podwozia na sprężynach parabolicznych zapewnia przez dynamiczne kompensowanie obciążeń szczególnie przy hamowaniu, równe obciążenie kół i przez to doskonały efekt opóźnienia.

Podwozie z wyrównaniem osi w zakresie 110 mm, ma najlepsze właściwości jezdne na pryzmie i spokojnie jedzie po polu i drodze. Oś skrętna, która chroni darń również przy dużym obciążeniu, jest częścią wyposażenia standardowego.

Duży rozstaw sprężyn wielkości 1.100 mm na przedniej, sztywnej osi z odstępem 856 mm na tylnej osi, zapewniają optymalną stabilność. Stabilne wahacze wzdłużne amortyzują przy hamowaniu i pokonywaniu przeszkód.


Stabilizator poprzeczny

Stabilizator poprzeczny daje o 20% większą stabilność jazdy, najlepsze rozłożenie obciążeń i najlepsze właściwości jezdne na stoku lub w zakręcie.

Drążek skrętny na każdej osi łączy zespoły sprężyn z obu stron z ramą jezdną. Przy wystąpieniu obciążeń automatycznie przekazuje ciśnienie na przeciwległą stronę.


Opcja

  • Hydrauliczny układ kierowania wymuszonego

  • Bezdotykowe sterowanie wymuszone

  • System asystenta jazdy - ,,inteligenta oś skrętna”

  • EBS – elektroniczny system hamowania z RSP – „Roll Stability Program“


Podwozia hydropneumatyczne

Podwozia hydropneumatyczne mają szeroki rozstaw, co przekłada się na stabilną jazdę, znakomite właściwości jezdne na stoku oraz bezpieczeństwo podczas jazdy z dużą prędkością.

Odczuwalny wzrost komfortu jazdy jest wynikiem dopasowania elementów amortyzacji. Zastosowanie oddzielnych zbiorników amortyzacji w obszarze bez obciążenia, jak również w obszarze z pełnym obciążeniem, wyraźnie zwiększa komfort jazdy.

Skonstruowane przez firmę PÖTTINGER hydropneumatyczne sprężynowane podwozie przejmuje obciążenia szczytowe na polu i na drodze. Daje znacząco wyższy komfort jazdy w porównaniu z systemami sztywnymi, gdzie za amortyzację odpowiadają opony. Nasze podwozie chroni opony i zapewnia spokojną jazdę.

Duże wychylenie osi do 270 mm doskonale sprawdza się przy trudnym dojeździe do pola i przy złych warunkach drogowych.

  • Amortyzacja przez sprężyny w standardzie

  • Szeroki rozstaw sprężyn z efektem stabilizatora poprzecznego - duże odstępy punktów podparcia 1.100 mm i 856 mm

  • Najwyższa stabilność podczas jazdy i pracy na stoku dzięki minimalnemu ugięciu

  • Najwyższy komfort jazdy po drogach i w terenie

  • Optymalne działanie hamulców dzięki równemu obciążeniu osi

Cały pojazd w myśl przepisów (EU) 2015/68, spełnia wszelkie najnowsze wymagania i normy.


System ważenia

Dostępna ma życzenie waga do JUMBO jest oferowana do przyczep z podwoziem hydropneumatycznym tandem i tridem. Waga umożliwia wykonanie dynamicznego pomiaru ciężaru podczas jazdy, jako wartości orientacyjnej oraz dokładny pomiar w pozycji spoczynkowej. (Margines błędu +/- 2,5 %)

Przy przekroczeniu zdefiniowanej przez Ciebie maksymalnej wartości zobaczysz ostrzeżenie na terminalu lub usłyszysz sygnał ostrzegawczy.


Stabilność na stoku

JUMBO reaguje bezpośrednio na warunki jazdy w sposób mechaniczny. Nie ma tu wymagającego, wolno reagującego i uruchamianego hydraulicznie wyrównania stoku.

Zastosowane w konstrukcji podwozia szerokie sprężyny wahacza, przykręcane osie i szeroki rozstaw sprężyn, gwarantują jedyny w swoim rodzaju mechaniczny efekt stabilizatora poprzecznego.


Wyrównanie

Hydropneumatyczne wyrównanie osi troszczy się o stały nacisk kół na podłoże w każdych warunkach pracy. Dzięki temu, szczególnie podczas przejazdów po pryzmie, zapotrzebowanie na moc jest mniejsze.

Z hydropneumatycznym wyrównaniem osi zdolność pokonywania wzniesień przez przyczepę jest najlepiej realizowana.


Amortyzowanie

Wysokiej jakości i działające przy załadunku każdej wielkości, amortyzowanie pojazdu jest przy 20 t załadowanej masy i prędkości do 65 km/h dużym wyzwaniem. Osobliwością takiego podwozia jest precyzyjne dopasowanie charakterystyki amortyzujących sprężyn w stanie pustym i przy pełnym załadunku. To zapewnia spokojną i komfortową jazdę oraz, co równie ważne, bezpieczeństwo jazdy.


Prześwit od podłoża

JUMBO jest rotorową przyczepą wielozadaniową z nieograniczonymi możliwościami jezdnymi, również w trudnym terenie. Przy konstrukcji hamulców szczególną uwagę zwrócono na uzyskanie najwyższego z możliwych prześwitów od podłoża.

Wszystkie istotne komponenty systemu hamulcowego znajdują się w powyżej środka osi. Dzięki temu są dobrze chronione i umożliwiają płynną pracę.


Podwozie tandemowe

Hydropneumatyczne podwozie tandemowe umożliwia obciążenie osi wielkości 20 t i ciężar całkowity 24 t. Na życzenie przyczepa może być wyposażona w ogumienie 30,5" w celu jeszcze większej redukcji oporu toczenia. Nacisk na glebę w porównaniu do 26,5" jest zredukowany w minimalnym stopniu.

Oś skrętna, która chroni darń również przy dużym obciążeniu, jest częścią wyposażenia standardowego.

Podwozie to wyróżnia się szczególnie dobrą zwrotnością na polu.


Podwozie Tridem

Podwozie hydropneumatyzne tridem rozdziela duże obciążenie osi 27 t na większą powierzchnie podparcia. Precyzyjne dostosowanie charakterystyki zawieszenia przy pustym i załadowanym pojeździe dla maksymalnego komfortu jazdy Ponadto stabilizator poprzeczny Efferk zapewnia stabilność jazdy na stoku dzięki minimalnemu ugięciu przy szerokim rozstawie zawieszenia.


Elektroniczny układ sterowania wymuszonego tridem

Programy wspomagające sterowanie EZL osią tridem:

  • Normalny tryb jazdy

    Ten program jest zawsze aktywny automatycznie. Kąt skrętu jest regulowany w zależności od prędkości.

  • Psi chód

    podaje wszystkim osiom skrętnym ten sam kąt skrętu.

  • Offset

    Ten specjalny program jazdy jest stosowany do wyrównania podczas jazdy w poprzek stoku.


Oś podnoszona tridem

Opony są chronione podczas jazdy z pustą przyczepą.

W trudnym terenie, aby poprawić trakcie ciągnika można, przez zastosowanie osi podnoszonej, na krótki czas zwiększyć obciążenie podporowe.

Zawór bezpieczeństwa obniży oś podnoszoną automatycznie przy przeciążeniu i ochroni ciągnik przed nadmiernym obciążeniem.

Obsługa odbywa się komfortowo przez terminal w ciągniku.


Oś skrętna

Dzięki standardowej osi skrętnej JUMBO jest szczególnie zwrotne i delikatne dla runi. Dzięki dużemu kątowi skrętu darń nie ulega uszkodzeniu nawet na najciaśniejszych zakrętach. Na zboczu lub na pryzmie oś można zablokować z poziomu terminala.

Jeśli ciągnik ma funkcję podawania kierunku jazdy i prędkości poprzez ISOBUS, oś może być automatycznie blokowana zgodnie z tymi parametrami.


Inteligentna oś skrętna

Z asystentem jazdy ,,inteligenta oś skrętna" przyczepa rozpoznaje samoczynnie ruch. Ten nowoczesny system zapewni Ci automatyczne blokowanie osi w każdych warunkach pracy, również bez podawania sygnału prędkości jazdy z ciągnika.

Czujnik kierunku skrętu mierzy prędkość przy poruszaniu się w przód i tył i blokuje osie w zdefiniowanym wcześniej przez Ciebie przedziale prędkości.

Czujnik pochylenia blokuje oś dodatkowo przy osiągnięciu zdefiniowanej granicy pochylenia. Gdy zdefiniowana wartość pochylenia zostanie przekroczona, ostrzeżenie może pojawić się dodatkowo na ekranie.


Hydrauliczny układ kierowania wymuszonego

Dostępne na życzenie hydrauliczne sterowanie wymuszone zapewnia maksymalną niezawodność, chód w śladzie ciągnika i ochronę runi.

Jest wyposażone w drążek kierowniczy z zaczepem kulowym K50. Dzięki teleskopowej, automatycznej blokadzie, zaczepienie przyczepy może komfortowo przeprowadzić jedna osoba. Punkt zaczepu dla sterowania wymuszonego do ciągnika wg normy ISO DIN 26402 bazuje na 80 mm zaczepie kulowym i gwarantuje absolutną wierność jazdy za ciągnikiem również na stoku czy na pryzmie.


Bezdotykowe, elektroniczne sterowanie wymuszone

Bezdotykowe sterowanie wymuszone zupełnie wyklucza mechaniczny czujnik kąta skrętu między ciągnikiem i przyczepą. Czujnik wysokiej rozdzielczości wysyła sygnał do skrętu. Dzięki rezygnacji z drążka kierowniczego obok dyszla, można uzyskać duży kąt skrętu. Uszkodzenia drążków kierowniczych lub opon ciągnika zostały wyeliminowane. Zaczepienie przyczepy jest łatwiejsze, bo nie są już potrzebne żadne specjalne urządzenia do podłączenia drążków do ciągnika. Dodatkowa konserwacja i regulacja potrzebna przy tradycyjnych systemach sterowana wymuszonego, jest tu zbędna.