Pamiętaj o zdrowiu Twojej gleby. Wybierz odpowiednie ogumienie, chroń glebę i ciesz się większymi zyskami.
Dzięki zastosowaniu właściwego ogumienia, zastosowanie wydajnych maszyn i ochrona gleby nie stoją w sprzeczności. Do ochrony gleby, która należy do zasobów naturalnych oraz do zrównoważonego wzrostu jej płodności i uzyskania wysokiej wydajności, konieczne jest zapewnienie równomiernego rozłożenia ciężaru. Przez zastosowanie możliwie dużego ogumienia zwiększysz powierzchnię podparcia maszyny i w ten sposób ochronisz strukturę gleby.
Ślady kół głębokośc 1 cm kosztują do 10 % więcej paliwa1).
Uszkodzenia darni mogą powodować utratę plonu do 100 €/ha przyczepę*1).
Duże zagęszczenie gleby może Cię kosztować o do 20 % więcej wydatków na nawóz1).
1) Źródło: Wykład, Wyższa Szkoła Zawodowa Südwestfalen, Agrarwirtschaft Soest, 2008.
Wymiary opon | Obciążenie na koło | Ciśnienie w oponach | Powierzchnia podparcia | Nacisk na podłoże |
710/50-R26,5 885 | 4.500 kg | - | - | - |
5.000 kg | - | - | - | |
710/50-R26,5 Country King3) | 4.500 kg | 1,7 kPa | 2.574 cm2 | 1,75 kg/cm² |
5.000 kg | 2,6 kPa | 2.132 cm2 | 2,35 kg/cm² | |
710/50-R26,5 Flotation Trac2) | 4.500 kg | 1,5 kPa | 2.794 cm2 | 1,58 kg/cm² |
5.000 kg | 1,7 kPa | 2.822 cm2 | 1,74 kg/cm² | |
710/50-R30,5 Flotation Trac2) | 5.000 kg | 1,9 kPa | 2.524 cm2 | 1,94 kg/cm² |
800/45-R26,5 885 | 4.500 kg | - | - | - |
5.000 kg | - | - | - | |
800/45-R26,5 Country King3) | 4.500 kg | 1,5 kPa | 2.920 cm2 | 1,54 kg/cm² |
5.000 kg | 1,9 kPa | 2.956 cm2 | 1,69 kg/cm² | |
800/45-R26,5 Flotation Trac2) | 4.500 kg | 1,4 kPa | 2.930 cm2 | 1,51 kg/cm² |
5.000 kg | 1,6 kPa | 2.954 cm2 | 1,66 kg/cm² | |
800/45-R30,5 Flotation Trac2) | 5.000 kg | 1,6 kPa | 2.944 cm2 | 1,67 kg/cm² |
2) Źródło: Apollo Vredestein GmbH
3) Źródło: Nokian Tyres
Podwozie tandem sprężyny paraboliczne 18 t, 26,5" | Podwozie tandem hydrauliczne 20 t, 26,5" | Podwozie tandem hydrauliczne 20 t, 30,5" | Podwozie tridem hydrauliczne 27 t, 26,5" | Podwozie tridem hydrauliczne 30 t, 26,5" | Podwozie tridem hydrauliczne 30 t, 30,5" | |
JUMBO 7380 DB | + | o | o | - | - | - |
JUMBO 7400 | + | o | o | - | - | - |
JUMBO 7450 DB | - | + | o | o | - | - |
JUMBO 7470 | - | + | o | o | - | - |
JUMBO 7520 DB | - | - | - | - | + | o |
JUMBO 7540 | - | - | - | - | + | o |
+ = Standard
o = opcjonalnie
Wahacz wyrównujący podwozia na sprężynach parabolicznych zapewnia przez dynamiczne kompensowanie obciążeń, szczególnie przy hamowaniu, równe obciążenie kół i przez to doskonały efekt opóźnienia.
Podwozie z wyrównaniem osi w zakresie 110 mm, ma najlepsze właściwości jezdne na pryzmie i spokojnie jedzie po polu i drodze. Oś skrętna, która chroni darń również przy dużym obciążeniu, jest częścią wyposażenia standardowego.
Duży rozstaw sprężyn wielkości 1.100 mm na przedniej, sztywnej osi z odstępem 856 mm na tylnej osi, zapewniają optymalną stabilność. Stabilne drążki wzdłużne przejmują siłę hamowania i prowadzenie osi.
Stabilizator poprzeczny daje o 20 % większą stabilność jazdy, najlepsze rozłożenie obciążeń i najlepsze właściwości jezdne na stoku lub w zakręcie. Drążek skrętny na każdej osi łączy zespoły sprężyn z obu stron z ramą jezdną. Przy wystąpieniu obciążeń automatycznieeee przekazuje ciśnienie na przeciwległą stronę.
Opcja
Hydrauliczny układ kierowania wymuszonego
Elektroniczne sterowanie wymuszone
System asystenta jazdy - ,,inteligenta oś skrętna”
EBS – elektroniczny system hamowania z RSP – „Roll Stability Program“
Podwozia hydropneumatyczne mają szeroki rozstaw, co przekłada sie na stabliną jazdę, znakomite właściwości jezdne na stoku oraz bezpieczeństwo podczas jazdy z dużą prędkością.
Odczuwalny wzrost komfortu jazdy jest wynikiem dopasowania elementów amortyzacji. Zastosowanie oddzielnych zbiorników amortyzacji w obszarze bez obciążenia, jak również w obszarze z pełnym obciążeniem, wyraźnie zwiększa komfort jazdy.
Skonstruowane przez firmę PÖTTINGER hydropneumatyczne sprężynowane podwozie,przejmuje obciążenia szczytowe na polu i na drodze. Daje znacząco wyższy komfort jazdy w porównaniu z systemami sztywnymi, gdzie za amortyzację odpowiadają opony. Nasze podwozie chroni opony i zapewnia spokojną jazdę.
Duże wychylenie osi do 270 mm doskonale sprawdza się przy trudnym dojeździe do pola i przy złych warunkach drogowych.
Amortyzacja przez sprężyny w standardzie
Szeroki rozstaw sprężyn z efektem stabilizatora poprzecznego - duże odstępy punktów podparcia 1.100 mm i 856 mm
Najwyższa stabilność podczas jazdy i pracy na stoku dzięki minimalnemu ugięciu
Najwyższy komfort jazdy po drogach i w terenie
Optymalne działanie hamulców dzięki równemu obciążeniu osi
Cały pojazd,w myśl przepisów (EU) 2015/68, spełnia wszelkie najnowsze wymagania i normy.
JUMBO reaguje bezpośrednio na warunki jazdy w sposób mechaniczny. Nie ma tu wymagającego, wolno reagującego i uruchamianego hydraulicznie wyrównania stoku.
Zastosowane w konstrukcji podwozia szerokie sprężyny wahacza, przykręcane osie i szeroki rozstaw sprężyn, gwarantują jedyny w swoim rodzaju mechaniczny efekt stabilizatora poprzecznego.
Hydropneumatyczne wyrównanie osi troszczy się o stały nacisk kół na podłożne w każdych warunkach pracy. Dzięki temu, szczególnie podczas przejazdów po pryzmie, zapotrzebowanie na moc jest mniejsze.
Z hydropneumatycznym wyrównaniem osi zdolność pokonywania wzniesień przez przyczpę jest najlepiej realizowana.
Wysokiej jakości i działające przy załadunku każdej wielkości amortyzowanie pojazdu jest przy 20 tonach załadowanej masy i prędkości do 65 km/h dużym wyzwaniem. Osobliwością takiego podwozia jest precyzyjne dopasowanie charakterystyki amortyzujących sprężyn w stanie pustym i przy pełnym załadunku. To zapewnie spokojną i komfortową jazdę oraz co równie ważne bezpieczeństwo jazdy.
JUMBO jest rotorową przyczepą wielozadaniową z nieograniczonymi możliwościami jezdnymi, również w trudnym terenie. Przy konstrukcji hamulców szczególną uwagę zwrócono na uzyskanie najwyższego z możliwych prześwitów od podłoża.
Wszystkie istotnie kompenenty systemu hamulcowego znajdują się w powyżej środka osi. Dzięki temu są dobrze chronione i umożliwiają płynną pracę.
Hydropneumatyczne podwozie tandemowe umożliwia obciążenie osi wielkości 20 t i ciężar całkowity 24 t. Na życzenie przyczepa może być wyposażona w ogumienie 30,5"w celu jeszcze większej redukcji oporu toczenia. Nacisk na glebę w porównaniu do 26,5" jest zredukowany w minimalnym stopniu.
Oś skrętna, która chroni darń również przy dużym obciążeniu, jest częścią wyposażenia standardowego.
Podwozie to wyróżnia się szczególnie dobrą zwrotnością na polu.
*) Źródło: Apollo Vredestein GmbH
Podwozie hydropneumatyzne tridem rozdziela duże obciążenie osi 27/30 t na większą powierzchnie podparcia.
Przykład JUMBO 7470:
Doładunek netto zwiększa sie przez trzecią oś o 50 %. Trzecia oś obniża przy tym koszty transportu do 25 % , w zależności od czasu i długości zbioru. Nacisk na podłoże na oś zmniejsza się w porównaniu z podwoziem na tandemie o 10%. Z ok. 1,67 kg/cm³ *) na ok. 1,51 kg/cm³ *).
Podwozie tridem jest seryjnie wyposażone w obustronne mechaniczne sterowanie wymuszone.
Na życzenie dostępne jest elektroniczne sterowanie wymuszone lub bezprzewodowe sterowanie wymuszone.
*) Źródło: Apollo Vredestein GmbH
Dostępna ma życzenie waga do JUMBO jest oferowana do przyczep z podwoziem hydropneumatycznym tandem i tridem. Waga umożliwia wykonanie dynamicznego pomiaru ciężaru podczas jazdy jako wartości orientacyjnej oraz dokładny 1) pomiar w pozycji spoczynkowej.1) Pomiar podczas postoju
Przy przekroczeniu zdefiniowanej przez Ciebie maksymalnej wartości zobaczysz ostrzeżenie na terminalu lub usłyszysz sygnał ostrzegawczy.
1) Margines błedu +/- 2,5 %
Programy wspomagające sterowanie EZL osią tridem:
Normalny tryb jazdy
Psi chód
Offset
Normalny tryb jazdy:
Ten program jest zawsze aktywny automatycznie. Kąt skrętu jest regulowany w zależności od prędkości.
Psi chód
podaje wszystkim osiom skrętnym ten sam kąt skrętu.
Offset:
Ten specjalny program jazdy jest stosowany do wyrównania podczas jazdy w poprzek stoku.
Opony są chronione podczas jazdy z pustą przyczepą.
W trudnym terenie, aby poprawić trakcie ciągnika , można przez zastosowanie osi podnoszonej na krótki czas zwiększyć obciążenie podporowe.
Zawór bezpieczeństwa obniży oś podnoszoną automatycznie przy przeciążeniu i ochroni ciągnik przed nadmiernym obciążeniem.
Obsługa odbywa się komfortowo przez pulpit sterownika.
Hydrauliczne sterowanie wymuszone troszczy się o maksymalną niezawodność pracy przyczepy, jej wierny chód w śladzie ciągnika oraz chroni wrażliwą darń.
Jest wyposażone w drążek kierowniczy z zaczepem kulowym K50. Dzięki teleskopowej, automatycznej blokadzie, zaczepienie przyczepy może komfortowo przeprowadzić jedna osoba. Punkt zaczepu dla sterowania wymuszonego do ciągnika wg normy ISO DIN 26402 bazuje na 80 mm zaczepie kulowym i gwarantuje absolutną wierność jazdy za ciągnikiem również na stoku czy na pryzmie.
Za stabilną i bezpieczną jazdę przy dużych prędkościach i w wąskich zakrętach odpowiada regulator kąta skrętu.
Większy kąt skrętu pozwala lepiej chronić darń i lepiej manewrować przyczepą po polu.
Mniejszy kąt skrętu przy jeździe z większą predkością zapewnia większe bezpieczeństwo.
Komputer bezpieczeństwa jazdy razem z hydrauliką, siłownikami skrętu, jak również czujnikiem kąta na osi skrętnej sterują kątem skrętu
Bezdotykowe sterowanie wymuszone zupełnie wyklucza mechaniczny czujnik kąta skrętu między ciągnikiem i przyczepą. Czujnik wysokiej rozdzielczości wysyła sygnał do skrętu. Dzięki rezygnacji z drążka kierowniczego obok dyszla, można uzyskać duży kąt skrętu. Uszkodzenia drążków kierowniczych lub opon ciągnika zostały wyeliminowane. Zaczepienie przyczepy jest łatwiejsze, bo nie są już potrzebne żadne specjalne urządzenia do podłączenia drążków do ciągnika.
Dodatkowa konserwacja i regulacja potrzebna przy tradycyjnych systemach sterowana wymuszonego, jest tu zbędna.
Z asystentem jazdy ,,inteligenta oś skrętna" przyczepa rozpoznaje samoczynnie ruch. Ten nowoczesny system zapewni Ci automatyczne blokowanie osi w każdych warunkach pracy, również bez podawania sygnału prędkości jazdy z ciągnika.
Czujnik kierunku skrętu mierzy prędkość przy poruszaniu się w przód i tył i blokuje osie w zdefiniowanym wcześniej przez Ciebie przedziale prędkości.
Czujnik pochylenia blokuje oś dodatkowo przy osiągnięciu zdefiniowanej granicy pochylenia. Gdy zdefiniowana wartość pochylenia zostanie przekroczona, ostrzeżenie może pojawić się dodatkowo na ekranie.