Всегда следует заботиться о здоровье почвы. Для этого нужно выбирать правильные шины и бережно относиться к дернине: это позволит увеличить прибыль.
Правильно подобранные шины исключают противоречие между использованием мощной техники и аккуратным и бережным обращением с почвой. Для защиты почвы как природного ресурса, обеспечения долговременного плодородия и поддержания производительности почвы необходимо обеспечить равномерное распределение нагрузки. Благодаря использованию максимально возможного размера колеса увеличивается площадь контакта и наилучшим образом сохраняется структура почвы.
Колея глубиной 1 cmтребует на 10 % больше дизельного топлива1).
Повреждение почвы и дернины может привести к снижению урожая до 100 евро/га1).
Высокий уровень вредного для почвы уплотнения может привести к увеличению затрат на удобрения до 20 %1).
1) Zdroj: Доклад, Институт Südwestfalen, Agrarwirtschaft Soest, 2008.
Размеры шин | Полезная нагрузка на колесо | Давление в шине | Площадь контакта | Давление на почву |
710/50-R26,5 885 | 4500 кг | - | - | - |
5000 кг | - | - | - | |
710/50-R26,5 Country King3) | 4500 кг | 1,7 кПа | 2574 см2 | 1,75 кг/см2 |
5000 кг | 2,6 кПа | 2132 см2 | 2,35 кг/см2 | |
710/50-R26,5 Flotation Trac2) | 4500 кг | 1,5 кПа | 2794 см2 | 1,58 кг/см2 |
5000 кг | 1,7 кПа | 2822 см2 | 1,74 кг/см2 | |
710/50-R30,5 Flotation Trac2) | 5000 кг | 1,9 кПа | 2524 см2 | 1,94 кг/см2 |
800/45-R26,5 885 | 4500 кг | - | - | - |
5000 кг | - | - | - | |
800/45-R26,5 Country King3) | 4500 кг | 1,5 кПа | 2920 см2 | 1,54 кг/см2 |
5000 кг | 1,9 кПа | 2956 см2 | 1,69 кг/см2 | |
800/45-R26,5 Flotation Trac2) | 4500 кг | 1,4 кПа | 2930 см2 | 1,51 кг/см2 |
5000 кг | 1,6 кПа | 2954 см2 | 1,66 кг/см2 | |
800/45-R30,5 Flotation Trac2) | 5000 кг | 1,6 кПа | 2944 см2 | 1,67 кг/см2 |
2) Zdroj: Apollo Vredestein GmbH
3) Zdroj: Nokian Tyres
Тандемное шасси с параболической рессорой 18 т, 26,5" | Тандемное шасси гидравлическое 20 т, 26,5" | Тандемное шасси гидравлическое 20 т, 30,5" | Тандемное шасси гидравлическое 27 т, 26,5" | Тандемное шасси гидравлическое 30 т, 26,5" | Тандемное шасси гидравлическое 30 т, 30,5" | |
JUMBO 7380 DB | + | o | o | - | - | - |
JUMBO 7400 | + | o | o | - | - | - |
JUMBO 7450 DB | - | + | o | o | - | - |
JUMBO 7470 | - | + | o | o | - | - |
JUMBO 7520 DB | - | - | - | - | + | o |
JUMBO 7540 | - | - | - | - | + | o |
+ = стандарт
o = опция
Компенсирующий балансир параболической рессоры шасси благодаря динамической компенсации равномерно распределяет нагрузку на колеса, в первую очередь при торможении, обеспечивая оптимальные показатели замедления.
Благодаря компенсации осей 110 мм шасси имеет отличные характеристики обратного хода рессоры в силосной яме и обеспечивает плавный ход в поле и на дороге. В стандартную комплектацию входит подруливающая ось для защиты дернины даже при высокой нагрузке.
Большое расстояние между рессорами в 1100 мм на передней жесткой оси и 856 мм на задней управляемой оси обеспечивает отличную устойчивость. Стабильные продольные рычаги управляют силой торможения и направляющей системой подвески колес.
Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает на 20 % большую устойчивость при движении, оптимальное распределение нагрузки и лучшую управляемость на склонах и при прохождении поворотов. Торсионная балка на каждой оси соединяет рессорные комплекты с обеих сторон с рамой шасси. При воздействии нагрузки она автоматически передает давление на противоположную сторону.
Опционально
Принудительное гидравлическое управление
Электронное принудительное управление
Система помощи оператору «интеллектуальная подруливающая ось»
EBS — электронная тормозная система с программой стабилизации покачивания RSP
Гидропневматические шасси обеспечивают большое расстояние между опорами для безопасного управления, исключительную устойчивость на склонах и безопасность движения на высоких скоростях.
Значительное повышение комфорта вождения за счет точной настройки параметров подвески. Использование отдельных носителей информации для сохранения параметров в области пустой и полной загрузки заметно повышает комфорт вождения.
Шасси с гидропневматической подвеской, разработанное компанией PÖTTINGER, принимает на себя ударные нагрузки в полевых и дорожных условиях. Поэтому комфорт подвески у него гораздо выше, чем у жестких систем, в которых амортизация осуществляется только шинами. Это защищает шину и обеспечивает плавное движение.
Большая компенсация оси до 270 mm обеспечивает лучшую способность преодолевать подъемы на поле, в силосной яме и на плохих дорогах.
Стандартное подпружиненное исполнение.
Широкая опора прицепного рычага с эффектом стабилизатора поперечной устойчивости: большое расстояние между опорами — 1100 mm и 856 mm.
Высочайшая устойчивость на кренах и склонах благодаря минимальному прогибу рессоры.
Максимальное удобство при вождении по дорогам и в сельской местности.
Оптимальное торможение благодаря одинаковому распределению нагрузки на оси.
В JUMBO используется прямое механическое срабатывание — больше не нужно полагаться на сложную, инертную, гидравлически переключаемую компенсацию наклона.
Интеграция широких рессор продольных рычагов на шасси, болтовое соединение осей и большое расстояние между пружинами обеспечивают уникальный эффект механического стабилизатора поперечной устойчивости.
Гидропневматическая компенсация оси обеспечивает постоянное давление в колесах в любых рабочих ситуациях. Это позволяет проезжать по силосной яме, в частности, с меньшим тяговым усилием.
Высокая проходимость прицепа-подборщика достигается благодаря гидропневматической компенсации осей.
Качественная подвеска автомобиля, которая работает в любых условиях нагрузки, является необходимым требованием, особенно при нагрузке до 20 т — масса собранного урожая — и скорости до 65 км/ч. Особенностью этого шасси является точная настройка характеристик подвески в порожнем и груженом состоянии. Это обеспечивает максимальную плавность хода, комфорт вождения и, что не менее важно, большую безопасность движения.
JUMBO — это универсальный многоцелевой роторный прицеп-подборщик с неограниченной проходимостью даже на сложной местности. При проектировании тормозной системы особое внимание уделялось максимально возможному дорожному просвету.
Все основные тормозные компоненты расположены выше центра оси. Такое расположение обеспечивает им хорошую защиту и надежность при эксплуатации.
Гидропневматическое тандемное шасси обеспечивает нагрузку на ось 20 t и общий вес 24 t. В качестве опции можно установить 30,5-дюймовые шины для дальнейшего снижения сопротивления качению. По сравнению с шинами размером 26,5" давление на почву сокращено до минимума.
В стандартную комплектацию входит подруливающая ось для защиты дернины даже при высокой нагрузке.
Данный вид шасси отличается особенно высокой маневренностью на поле.
*) Источник: Apollo Vredestein GmbH
Гидропневматическое тридемное шасси распределяет высокую — 27 т / 30 т — нагрузку на ось на большую площадь контакта.
Пример JUMBO 7470:
третья ось увеличивает полезную грузоподъемность на 50 %. В то же время третья ось снижает транспортные расходы на 25 % в зависимости от времени и продолжительности использования. Давление на грунт каждой оси снижается на 10 % по сравнению с тандемной версией. от 1,67 кг/см² * до 1,51 кг/см² *).
В стандартной комплектации тридемное шасси оснащается принудительным механическим рулевым управлением с обеих сторон.
Электронное принудительное рулевое управление или бесконтактное принудительное рулевое управление доступны в качестве опции.
*) Источник: Apollo Vredestein GmbH
В качестве опции система взвешивания для JUMBO доступна для гидропневматических тандемных и тридемных шасси. Она позволяет выполнять приблизительное взвешивание во время движения и точное 1) измерение в состоянии покоя.
При превышении установленного вами максимального значения вы получите визуальное предупреждение на терминале или звуковой сигнал.
1) Погрешность +/- 2,5 %
Управляющие программы принудительного электронного управления тридемной оси:
нормальная работа
координированный равнонаправленный поворот всеми шасси
со смещением
Нормальная работа:
Эта программа всегда активируется автоматически. Угол поворота регулируется в зависимости от скорости.
Координированный равнонаправленный поворот всеми шасси:
Задает одинаковый угол поворота для всех управляемых осей.
Со смещением:
Эта специальная программа рулевого управления используется для компенсации прижимной силы при движении под углом к склону.
Позволяет беречь шины при движении без груза.
На пересеченной местности нагрузка на дышло может быть увеличена на короткое время за счет использования подъемной оси для увеличения тягового усилия трактора.
Предохранительный клапан давления автоматически опускает подъемную ось в случае перегрузки и защищает трактор от перегрузки.
Удобное управление через терминал.
Принудительное гидравлическое рулевое управление обеспечивает максимальную безопасность работы, курсовую устойчивость и позволяет бережно работать с дерниной.
Оно оборудовано рулевой тягой с муфтой с шаровой головкой K50. Благодаря автоматическому телескопическому стопорному устройству прицеп-подборщик можно легко прицепить силами лишь одного человека. Точка сцепления для принудительного управления на тракторе в соответствии с ISO DIN 26402 базируется на тягово-сцепном устройстве с шаровой муфтой K80, используемого в качестве безлюфтового тянущего устройства, и гарантирует заданное направление движения даже на склонах и в силосной яме.
Регулировка угла поворота руля в зависимости от скорости с помощью электронной принудительной системы рулевого управления обеспечивает высокую стабильность движения на высоких скоростях и оптимальную маневренность на крутых поворотах.
Для сохранения дернины и маневренности угол поворота на поле увеличен.
На высоких скоростях угол поворота рулевого колеса уменьшается, что повышает безопасность.
Компьютер безопасного рулевого управления вместе с гидравлическим узлом регулирует цилиндры рулевого управления, а также датчики угла поворота на оси рулевого управления.
Бесконтактное электронное принудительное рулевое управление полностью исключает механические датчики угла поворота руля между трактором и прицепом. Сенсорная система с высоким разрешением определяет команду рулевого управления. Благодаря отсутствию рулевой тяги рядом с дышлом возможны более высокие углы поворота. Повреждение рулевых тяг или шин трактора исключено. Крепление прицепа-подборщика упрощается, так как не требуются специальные устройства для соединения рулевых тяг с тягачом.
Дополнительные работы по техническому обслуживанию и регулировке, как в случае с обычными системами принудительного рулевого управления, исключаются.
Благодаря системе помощи водителю «интеллектуальная подруливающая ось» прицеп-подборщик автоматически распознает начало движения. Она позволяет автоматически блокировать ось при любых условиях работы, даже без сигнала скорости от трактора.
Датчик направления вращения определяет скорость при прямом или обратном движении и фиксирует ось в заданном диапазоне скоростей.
Датчик наклона также блокирует ось при достижении заданного предельного угла. При превышении заданного значения наклона на дисплее дополнительно отображается предупреждение.